体验L6高阶智驾的水平,守住灵魂到底如何?我们亲自试了试!

更新时间:2024-05-15 15:11:01 作者:绿屋百科

作为一名对智能驾驶技术充满好奇的驾驶爱好者,我怀着无比激动的心情体验了L6高阶智驾。坐在车厢内,我享受着车辆自动驾驶带来的便利和舒适,同时也对技术的先进性和可靠性产生了强烈的兴趣。究竟这项技术是否真的能够守住我们的灵魂?就让我亲自试一试,来揭开这个谜团吧!

近期围绕高阶智驾有两个热议新闻,一是某品牌当红车型在高速驾驶时突发意外,引发业界对高阶智驾的隐忧;二是特斯拉FSD(完全自动驾驶)有望入华,被业界视为新能源汽车行业重新洗牌的象征。

恰好前段时间,笔者在上海对智己L6的高阶智驾进行了一番抢先体验。从浦东试驾中心出发,途径城市快速路以及路况复杂的川沙古镇后到达三甲新天地,然后原路返回,整体行程为40km,大体覆盖了我们日常驾驶遇到的各种场景。

没记错的话,在稍早时候的智己L6发布会上,智己汽车联席CEO刘涛在现场秀了一番智己L6的高阶智驾能力,可以做到“更像人”的“去高精地图NOA”体验。那么,实际层面又是怎么一回事儿,接下来咱们废话不多说,直接上干货。

对于大多数消费者来说,或许还不知道高阶智驾是什么。用人人都能听懂的大白话说,就是能够像老司机一样自己打方向、提速、刹车,遇到红绿灯会停,看到行人会避让。

实现高阶智驾需要软硬件相配合,硬件层面诸如摄像头、雷达、激光雷达等传感器,能够帮助车子看清楚周围的世界。而软件层面则将这些传感器收集来的数据进行分析,从而决定什么时候该加速、刹车或者转弯。

当然,高阶智驾肯定是用的人越多越好,因为这样的话数据更加的丰富,一些BUG能够及时的修复,高阶智驾也会越来越聪明,这也是为什么很多车企都在发布会上重点讲述这方面。

智己L6的话全系标配了英伟达Orin X辅助驾驶芯片、高通骁龙8295芯片以及超远距离高精度激光雷达,并集成NXP S32G高性能芯片和全新一代电子电气架构,就硬件方面来看的话,这是目前行业的主流水平,为无图智驾做好了硬件预埋。当然,这一主流智驾硬件能做到全系标配也是蛮有诚意的。

软件方面则是IMAD高阶智驾系统,支持高速/城市NOA、一键AI代驾、自动泊车入库等功能。在前期的发布会上,现场秀了很多高阶智驾魔鬼场景,比如在无划线/地面标识模糊的城市地段,实现了行人躲避、无保护右转、车辆避让、路障避让,甚至夜间窄桥会车等动作,表现出了相当成熟的类人智驾的实力。

有道是发布会上的炫技,实际体验究竟怎么回事儿,接下来就到了真刀实枪的体验环节了。

向下拨动一下智己L6的怀档挡杆,此时前方屏幕的时速表左侧有一个蓝色NOA标志,表示高阶智驾已经激活,时速表右侧还有一个数字,显示的是当前道路的限速,高阶智驾会根据这个速度来在实际场景中行驶。

首先看常规的城区道路直线行驶,这对于拥有高阶智驾的智己L6来说可谓小菜一碟,排队等红绿灯它能很平稳的停下来,也能识别出红绿灯剩余的时间从而判断能否通过。重点说一下跟车行驶状态下刹停、起步的柔和平顺度,确实有几分老司机的感觉,全程没有出现那种突兀。

接着说一下难度系数上升的转弯,尤其是右转弯时有直行的行人或者非机动车时,这也是笔者认为智己L6这套高阶智驾具有含金量的地方。那就是它不用等直行的行人或者非机动车全部通过后再做反应,而是提前预判停下来,然后刚刚通过自己的后车门位置那一瞬间就进行了起步的动作,在保证安全的情况下又节约了通行时间。

而在城郊道路的实际体验中,遇到了几次车辆加塞、古镇行人横穿马路以及人车混行等极其复杂情况,此时智己L6做到了主动减速让行,我们眼中的危险因素一一解除。不过,它终究还不是L3,系统过一会儿就在提示驾驶员接管方向盘。

此时此刻,你会发现它整体的逻辑还是先礼让,以保证安全为最大限度。诚然,相较于特斯拉FSD那样激进的自动驾驶虽然还差了一些老司机的味道,但个人认为最大程度上兼顾安全的高阶智驾更让人心安。

遗憾的是,此次我们没有体验一把智己L6在高速公路上的智驾能力,比如上下匝道以及一些复杂的立交桥。不过,途经的这段城市快速路还是短暂体验了一下,即在上下高架桥时车子会观察车流并精准进入,而行驶到高架桥遇到加塞和大车靠近时也能主动减速让行,如老司机一般的判断。

【结语】此番高阶智驾实地体验,能够看出智己L6的表现无限接近L3级智能驾驶能力,可见刘涛在发布会上强调的内容并非“秀肌肉”那么简单,而是其真有实力。不过,还是要多唠叨一句,那就是再厉害的高阶智驾,都不如相信自己。另外就是今晚智己L6将公布正式售价,如果能给出一个劲爆的价格,配合上述不俗的高阶智驾水平,该车或许会成为一匹成色十足的“黑马”,我们拭目以待吧。

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